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隧道臺車模板在電焊焊接、運送等全過程中會產生部分的小的電焊焊接形變及塑性形變，安裝時售后維修服務工作人員會依據必須開展適度的調節，以使安裝好后的臺車其輪廊偏差操縱在3毫米之內，模板間通縫及通縫操縱在1毫米之內。
二襯初2組時，因為前之后模板間存有的孔距偏差，在一定水平上面促進模板部分造成較小的線形偏差，導致前后左右端模板鋼筋搭接時發生部分傾斜度不符合的狀況。這一狀況是一切正常的，不危害臺車的一切正常應用，當二襯完組后，第二模精準定位時，生產廠家當場售后維修服務工作人員將對部分傾斜度不符合的地區開展適度的解決（超強力支撐點并相互配合熱校及時），使之和模傾斜度線性擬合，做到二襯驗收標準。
二襯三組之后，這一難題就不會再存有了。一切正常的狀況下臺車精準定位時，僅借助臺車本身的支撐點構件系統軟件就可以自主線性擬合及時，生產制造及形變偏差非常小。
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